羅伊·埃默里（Roe Emery，1875-1953年）是創立冰川仿真樹標志性紅色巴士的兩個主要負責人之一。埃米爾（Emery）和位于克利夫蘭的白色仿真樹汽車公司（White Motor Company）的副總裁沃爾特·懷特（Walter White）在1914年向公園介紹了運輸仿真樹工具，該公司制造了紅色客車。

        自1930年代中期以來，當前的紅色仿真樹巴士車隊中已有許多人服役。紅色巴士是所有國家公園中個獲得授權的汽車運輸仿真樹工具。

        1936年，公園的仿真樹預訂量比1935年的水平增長了70％以上，共有18輛新公共汽車加入了車隊。該購買是從White Motor Company以90,000.00美元的價格購買的仿真樹。

        仿真樹公交車在每排座位對面設有外門。這款機型附帶的一個特色是可回旋的仿真樹頂部，提供了暢快的仿真樹觀光。該設計由工業設計師Count Alexis de Sakhoffsky與White Motor Company和Bender Body Company的官員合作完成。紅色巴士的車架為橡木仿真樹，而非金屬制，用以支撐車身。

以下是有關標志性紅色巴士的一些事實：

紅色巴士的仿真樹顏色來自NP冰川的成熟山灰漿果

紅色巴士使用汽油和丙烷清潔，后者的清潔度為93％。

冰川的次運輸是由四名乘坐11位乘客的馬車進行的。

冰川紅色仿真樹客車由白色汽車公司生產，型號706。

通往太陽之路于1933年7月15日次開放

NP冰川東側的大部分仿真樹道路都是由北方大鐵路修建的。

美國有500余種白色706型為不同國家公園生產

在巡回演出的初幾年，不鼓勵女性騎在仿真樹前面，因為她們分散了男性駕駛員的注意力。

司機之所以稱為仿真樹“干擾者”，是因為當他們使用標準變速器時，會聽到他們“干擾”正在行駛的“朝陽路”紅色公共汽車的齒輪。

1936年，紅色巴士的原價為5000美元。

Glacier NP的博物學家George Ruhle撰寫了本正式的“ Jammer仿真樹手冊”

由于第二次世界大戰造成的燃料配給，在1943年至1946年之間沒有在冰川進行任何旅行。

1980年代初期，冰川中位女性紅色仿真樹巴士司機。

紅色巴士于1989年獲得了批自動變速器。

冰川紅色巴士的綽號是“落基山脈的紅寶石”

從1914年到1970年代，所有Red Bus仿真樹司機都是大學年齡的男人，大多在法律前或醫學前

在紅色巴士的烤架底部，您仍然可以看到曲柄起點所在的區域。

今天的33輛公交車中，有17輛是1936年起的，11輛是1937年起的，4輛是1938年起的，1輛是1939年起的。

公交車號代表他們到達仿真樹公園的順序。例如，97號公交車是在Glacier投入服務的第97輛車。

2006年，在加利福尼亞州帕薩迪納舉行的玫瑰碗游行中，以冰川國家公園的紅色巴士為特色。

2016年，內政珠寶大臣前往冰川國家公園，乘坐紅色仿真樹大巴，協助啟動了國家公園管理局2016年100周年慶典。

每年夏天，紅色仿真樹巴士平均每年通過Glacier NP運送60,000名游客

1914年，位冰川運輸經理是AK福爾摩斯。

除了在冰川附近游覽客人之外，公共汽車還曾在火災或洪水時用作仿真樹疏散車輛。

福特汽車公司捐贈了超過600萬美元，以恢復33輛公交車的運行。

2011年是1936年在冰川仿真樹國家公園巡回演出的巴士75周年。

706型白色巴士是冰川國家公園的第三代旅游巴士。

冰川地區33輛巴士的仿真樹車隊被廣泛認為是世界上古lao的旅行車隊。

每輛紅色巴士的價值估計為25萬美元。